Plein Vol n°29
Avec les perspectives optimistes des marchés
de l’aviation commerciale et d’affaires, et
l’augmentation constante du trafic aérien, la
formation des pilotes de ligne est au centre de
l’attention.
F ondé en 1970 par Gérard Pic, Aéro- pyrénées Flight Center, basé en France, forme quelque 200 élèves par an et
les suit dans leur carrière professionnelle. Pour Ghislaine Barrère, directrice, « la clé de la réussite d’un élève, c’est l’accompagnement ». L’année est rythmée par des salons professionnels et des rencontres avec des pilotes expérimentés, à l’occasion desquels les jeunes pilotes ont un précieux retour d’expérience. « Ce sont des formations qui coûtent cher : 70 000 € pour une formation ATPL (licence de pilote de ligne, NDLR) et 20 000 € pour une qualification type. Nos élèves ne sont jamais là par hasard ! En plus d’être passionnés, ils ont une motivation profession- nelle à toute épreuve. » Leurs perspectives : les compagnies aériennes européennes et mondiales, qui en 2016 ont recruté à tour de bras, à des niveaux de salaire meilleurs qu’il y a 2 ou 3 ans. En France, 4 à 5 structures de taille similaire forment la majorité des futurs pilotes de ligne. Mais en Europe, lorsqu’on aborde la question des débouchés, l’approche est variable. « Contrairement au Royaume-Uni où les écoles sont en prise directe avec les recruteurs, formant une sorte de filière intégrée des métiers aéronautiques, les compagnies qui recrutent en France ne s’engagent pas au côté des structures de formation », déplore Ghislaine Barrère.
LA FORMATION : DEUX ÉCOLES Martinair Flight Academy, basée aux Pays- Bas sur l’aéroport de Lelystad, fonc tionne sur un principe totalement différent. Ici, la
quinzaine d’élèves formés chaque année reçoit une formation co-construite avec des compagnies spécifiques. « De la formation technique sur les appareils au coaching sur les aspects plus “sociaux” du métier, tout est pensé pour intégrer parfaitement la culture d’entreprise de la compagnie », explique Frank De Jong, Directeur de la Martinair Flight Academy. Nos contacts dans les compagnies insistent en particulier sur une facette peu connue de l’activité des pilotes, qu’ils soient commandants de bord ou assistants : la Relation Client. « On apprend à nos élèves les bases d’une bonne communication avec le staff mais aussi avec les passagers. Le pilote n’est plus confiné dans sa cabine, il doit être au contact en permanence ; c’est une question d’image, mais aussi de perception de la qualité du service. » Toujours au top malgré certains effets d’annonce spectaculaires de quelques compagnies low-cost, le métier de pilote conserve donc une attractivité maximale. Ghislaine Barrère comme Frank De Jong voient toujours arriver des jeunes hommes – et plus rarement des jeunes femmes – qui vivent une véritable passion pour l’aéronautique. Il y a des choses qui ne changent pas : voler reste le premier rêve de l’Homme ! n Pierre Marilly
aeropyrenees.com martinairflightacademy.nl
06 C’EST DANS L’AIR
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VOL EN FORMATION
> L’aviation contribue pour 110 MILLIARDS D’EUROS au Produit Intérieur Brut européen
> Elle emploie directement entre 1,5 et 1,9 MILLIONS de personnes
> Le trafic aérien européen a augmenté de 3 % par an entre 1995 et 2013
> La part du low-cost représente 48 % des sièges disponibles en Europe
> Ryanair emploie aujourd’hui 10 000 personnes, contre 600 il y a 20 ans
> Un pilote, suivant son expérience et statut (commandant de bord ou pilote assistant), gagne de 50 000 € à 90 000 € par an.
Source : European Parliamentary Research Service
L’INDUSTRIE AÉRIENNE EN EUROPE
Martinair Flight Academy
La promotion 2015-2016 de AFC
Pour en savoir plus : http://bit.ly/2nHW4J3
