Chaque goutte de JET A-1, d’AVGAS 100LL ou d’UL 91 qui parvient aux cuves des aéroports a parcouru un petit périple. Depuis les raffineries, elle a glissé le long des pipelines, patienté dans des cuves de décantation, a été réinjectée avec précaution dans des camions qui ont parcouru d’ultimes kilomètres pour livrer leur précieuse cargaison. Pascale Garcia, Jet Fuel European Supply Manager, nous emmène dans le gigantesque réseau d’approvisionnement de Total. Illustration : Teff

APPROVISIONNEMENT

UNE DISPONIBILITÉ TOTALE

T otal, rappelons-le en préambule, est le premier fournisseur européen de JET A-1, le carburant très

majoritairement consommé devant l’AVGAS 100LL et l’UL 91. Une part de marché de plus de 50 % sur de nombreux aéroports, dans une quinzaine de pays en Europe. Son réseau d’approvisionnement s’appuie sur un efficace maillage du territoire ; depuis les grandes zones de raffinage ou d’importation que sont Le Havre, Rotterdam, Fos-sur-mer ou Donges, la région Rhénane ou les environs de Berlin, le Royaume-Uni et l’Irlande, l’Italie, et jusqu’à Gdansk ou les pays Baltes, des

milliers d’hectolitres transitent dans les veines du système. Un dédale logistique parcouru par les filiales de Total, et supervisé par Pascale Garcia et sa Supply Team de quatre personnes. À elles quatre, elles coordonnent les flux et assurent aux aéroports clients une disponibilité totale des carburants.

UNE RESSOURCE QUI NE COULE PAS DE SOURCE

Total maîtrise depuis longtemps une problématique classique de son marché : la demande en carburant excède les capacités de ses raffineries. « Pour pallier cela, on

a d’abord recours à l’importation. Stocké sur des zones logistiques stratégiques, le carburant est dispatché à la demande. Nous achetons aussi à des raffineurs tiers répartis en Europe. » Le stock en particulier est un élément clé du dispositif, puisqu’il permet un ajustement en cas de rupture ponctuelle de la chaîne d’approvisionnement (arrêt brutal de production ou de transport), un risque toujours présent.

LA MAÎTRISE DU RISQUE Le métier de l’approvisionnement, mélange de logistique et de pilotage des prestataires, nécessite une vigilance et une attention redoublées ; car beaucoup d’incidents peuvent couper les flux et mettre en danger la régularité des approvisionnements. Grèves qui paralysent un pays ou une région, accidents industriels, saturation des moyens logistiques, notamment en période estivale ; les facteurs de rupture sont nombreux. En cas de coup dur, le génie de la logistique de Pascale Garcia et de son équipe entre en scène : « On va trouver tous les moyens alternatifs possibles pour continuer l’appro- visionnement ». Le fer (le rail, NDLR), la route ou le fluvial remplaceront le pipeline qui fait défaut. « C’est aussi cela notre métier : gérer les imprévus et garder disponibles les outils qui nous permettront de maintenir les vannes ouvertes. » Dernier cas d’école en date, les grèves françaises de juin 2016 que les logisticiens de Total ont gérées avec une grande maîtrise. « Durant 6 semaines, malgré des mouvements sociaux très amples, le carburant est parvenu à destination sur tous les aéroports. Nous sommes capables de trouver des solutions et de les mettre en place à grande échelle en 2-3 jours », commente tranquillement Pascale.

PIPELINES, CANAUX, RAILS ET ASPHALTE Le schéma logistique s’élabore généralement en fonction de la proximité du client, de la régularité et du volume demandé. Au départ de la zone havraise (France) par exemple, des pipelines approvisionnent directement d’un

Plein Vol n°29

04 QUALITÉ

EN CHIFFRES

Du GPL (butane, propane), des huiles lubrifiantes, des cires

UN BARIL DE BRUT DEVIENDRA…

46% carburant automobile

22% fioul de chauffage

5% produits de la pétrochimie 4% carburant maritime 3% bitumes

6 à 8% de JET A-1

- de 1% d’AVGAS 100LL